凡事都要講究畫綱畫線，那是為了有個基準以便判斷，沒規矩還不成方圓呢，手表也如是。手表擒縱系中心線實際上就是擒縱輪、擒縱叉和擺輪軸眼的連線，在通常情況下，擒縱輪、擒縱叉和擺輪軸眼都是處于一條直線上的，除非擒縱叉身是歪的（例如非凡表FL253機心）。
擒縱系中心線也許連很多專業人都沒聽說過這個名詞，有時候細分析起來，擒縱系中心線也很重要，那是因為：（1）它是擺輪游絲在無傳沖力矩，靜止平衡位置時，圓盤釘（沖擊釘）也必然在這條線上，除非它偏擺才會偏離出；（2）它也是觀察和判斷擺輪是否偏擺的一個方法，至少是小鬧鐘就要這么看；（3）擒縱叉叉身也在這條線上，觀察叉身離開限位釘左右兩側的距離，也能判斷手表是否偏擺。另外，對于校正偏擺，確定正確的調整方向，也有幫助。
手表的輪子在軸眼里都有兩個間隙：軸向間隙和徑向間隙，對這些間隙要求和控制的很嚴格，其中，徑向間隙在力矩傳輸和手表垂直位置時，就會體現出它的大小作用。當手表在垂直位置時，會有零件自身質量和重力作用及其附加的影響，特別是擒縱輪、擒縱叉和擺輪軸眼的徑向間隙要疊加在一起，它們相互作用，綜合考慮起來，就比較錯綜復雜了。
垂直立姿位置相對可分解成兩個極端位置，對于擒縱系中心線來講，如果它是垂直的（或接近垂直），對機心走時影響最小，最多也就是影響點鎖值或保險間隙，那也微乎其微，基本不考慮。
如果它是水平的（或接近水平），對機心走時影響最大，這個在于擒縱叉它不是平衡的，有些還是鎳材質的，尺寸也比較大，因此是偏重的（小尺寸的、鋼質和叉口拋光的擒縱叉要好的多）。如果用校表儀測試，在擒縱系中心線水平方向也有兩個位置，它們之間相差了180度，可以分別去測試，這兩個位置的偏擺程度一定會有差別，肯定是一面大點，另一面小點，這個在于零件的重力作用和有徑向間隙的原因。
如果想考察手表的走時可靠性，建議也要把手表垂直放置在擒縱系中心線在水平方向上，盡管也可能它不是標準的把上、把下或把左位置。
萬物變化規律都類似正弦曲線，擺輪靜止位置是個參考點（原點），那可是個鐘表的“極樂世界”，理論上說在這個位置時，擺輪震蕩不受外界因素干擾，除非遇到不可抗拒力。當手表停擺時，也包括故障造成的停擺，首先要觀察擒縱叉叉身是否在擒縱系中心線上，或者觀察擒縱輪齒前棱是停在叉瓦沖面還是鎖面位置上，這個對于判斷故障原因很重要。到底是齒輪傳動、擒縱機構、還是擺輪游絲問題，就看這個了。
原創文章，作者：LNG復刻，如若轉載，請注明出處：http://www.xjotter.com/30539.html
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