思考手表的最佳方式是將其置于其制造的環境中。就 IWC Big Pilot Automatic 而言，它位于駕駛艙內。

任何人都可以從新聞稿中讀出規格。我不是來這里的。如果一個品牌告訴我它是為飛行而生的，那么理解和判斷手表的唯一方法就是讓它飛起來。

也就是說，我知道這些手表中的大多數永遠不會看到駕駛艙的內部。美國大約有 665,000 名飛行員和 3.29 億人，美國是世界上獲得飛行員執照最熱門的國家之一。如果 IWC 萬國表僅將手表定位為飛行員，他們將面向非常有限的市場銷售。

因此，IWC Big Pilot 萬國表 Big Pilot 已經走出駕駛艙，成為適合日常佩戴的現代運動腕表的主打產品，這是個好消息。在這里，我們將看看新的 43 毫米“小”Big Pilot 如何在地面和天空繼續這種演變。

開放的想法

在其現代生活的大部分時間里，Big Pilot 的表殼尺寸為 46 毫米。去年 IWC 發布了 43 毫米版本。雖然 3 毫米似乎沒什么大不了的，但表殼尺寸的微小變化代表了意識形態（和耐磨性）的重大轉變。

過去，IWC 萬國表將其手表定位為彰顯勇敢和男子氣概的超大尺寸選擇。我相信你已經看過廣告了。2000 年代初的 IWC 是徹頭徹尾的活潑。而 Big Pilot 的 46 毫米版本于 2002 年首次發布，與那個特定時代密切相關。

但 43 毫米版本完美地捕捉了現代鐘表熱情的時代精神；對于一款很棒的手表來說，這是一個很棒的尺寸。它代表著 IWC 萬國表從前作為腕上餐盤 Big Pilot 制造商的聲譽的轉變。但即使是 46 毫米的尺寸也比 Big Pilot 從中汲取設計靈感的原始手表小。那是一個驚人的 55 毫米。

多年來，IWC 萬國表已投入數百萬美元，使 Big Pilot 擺脫其作為德國空軍飛行員手表的麻煩根源。湯姆·布雷迪 (Tom Brady)、劉易斯·漢密爾頓 (Lewis Hamilton) 和布拉德利·庫珀 (Bradley Cooper) 等品牌大使幫助鞏固了 Big Pilot 作為一款奢華手表的地位，使其擺脫了工具手表的起源，但又向更多的觀眾開放了這款手表，并使其成為一款令人向往的產品。許多微型品牌和鮮為人知的品牌都生產以飛翔為靈感的手表，但沒有一個像 IWC 萬國表那樣廣為流傳。

而且公司的形象修復工作并非完全空洞，IWC 萬國表現在在致力于改善社會方面已成為鐘表界的領導者。公司對勞倫斯基金會的直接財政支持以及他們與安東尼·德·圣埃克蘇佩里青年基金會的合作充分說明了公司對積極變革的承諾。他們甚至制作了一次性作品來支持品牌大使 Hamilton 的社會進步努力。

這不是關于 flieger 的創作故事，也不是關于它如何擺脫德國空軍的根源并成為一款普通的運動手表。這篇文章沒有足夠的篇幅來進行適當的討論，但我們不能在談論品牌的演變之前至少承認，是的，二戰時期的 flieger 手表確實是從歷史的黑暗時期出現的。但多年來，IWC 萬國表通過對營銷活動和名人代言的大量投資，幾乎單槍匹馬地將這一設計變成了現代運動手表系列的主打產品。Big Pilot 今天的聲譽更多地歸功于這一頁上的明星，而不是本世紀中葉的沖突。

綜上所述，我對現代名人代言相對免疫。演員、音樂家或運動員的穿著對我來說只是有點兒有趣。我更傾向于接受 Kurt Klaus 的正面評價——他對 IWC 的產品略知一二。甚至是真正的飛行員。在佩戴 43 毫米 Big Pilot 一周并帶上飛機后，我對縮小尺寸的手表很滿意。這是一個絕妙的舉動。

一起來看看43mm Big Pilot的佩戴方式吧。廣告手腕上

圍繞 43 毫米 Big Pilot 的熱門話題當然是表殼的尺寸。但這款新表最引人注目的地方在于，在 IWC 萬國表取消日期窗口和動力儲存指示器后，表盤設計變得多么干凈。原版大型飛行員腕表 Ref. 5002 在三點鐘位置設有七日動力儲存顯示，在六點鐘位置設有日期顯示。這意味著新的 43 毫米 Big Pilot 將恢復數字二、三、四和六。整體效果是一個和諧而平衡的表盤。上世紀 40 年代開發的最初一批觀測表非常強調易讀性，也采用了這種簡潔的表盤設計。我張開雙臂擁抱回歸純潔。過多的信息顯示會使表盤變得雜亂無章，并破壞清晰設計的微妙平衡。

在我 7.5 英寸的手腕上，43 毫米 Big Pilot 的表耳不會突出或引起任何不適。表殼的任何部分都不會懸在我的手腕上，而 46 毫米的大飛行員卻懸在手腕上。那些 3 毫米產生了非常明顯的差異，我作為一個前懷疑論者這么說。這不像 Rolex Submariner 增加 1 毫米，絕對沒有人能分辨出差異。3 毫米的縮小尺寸在手腕上產生了巨大的變化，物理上，但還有更多。大小事項

使用一周后，我愛上了新款 Big Pilot——一款我以前從未真正接觸過的手表。一個眾所周知的現象是，發燒友不斷要求更小的表殼尺寸，但品牌商并不真的需要聽取他們的意見，因為他們的大多數客戶都是非發燒友買家，他們實際上更喜歡更大的表殼尺寸。作為鐘表迷，我們常常忘記標準消費者與發燒友有多么不同。

是的，大多數買家仍然喜歡大表，是的，大多數制造商仍然生產 40 毫米以上的手表，盡管有一小部分發燒友要求縮小尺寸的表殼。大品牌在推出新型號之前投入大量資金進行焦點小組和市場研究，這通常會導致手表尺寸更大。這就是為什么像 IWC 這樣的大品牌做一些看似針對純粹主義者的事情是一件大事。最后，還有一個 Big Pilot 適合手腕沒有火腿飛節大小的人。它向更多的觀眾開放手表和品牌。價值主張

對于這個故事，Jourdan Urbach 是懷俄明州的一名叢林飛行員，也是我的好朋友，我帶著手表在提頓山脈周圍飛行，我們通過飛行員的鏡頭觀察了它。但我要說明的是，這絕對是一款定位于“奢侈品”類別的腕表。它基于舊工具手表的設計，當然，它可以承受濫用，但我們不能忘記，Big Pilot 的典型買家很可能不是生產 flieger 靈感設計的交叉購物微型品牌。

當我們在 HODINKEE 上分析手表時，我們通常會查看手表的每個細節以及歷史背景，但我們忽略了一個非常簡單的事情：大多數手表購買者只是想為自己購買一塊“漂亮”的手表，因為它奢侈品，他們已經到了可以花錢享受奢侈品的地步。這些人也不一定是看書呆子。

這是 IWC 萬國表向其銷售大部分手表的客戶。我在社交媒體和互聯網論壇上看到的一個常見說法是，因為這部分人不一定對細節很執著，也不一??定知識淵博，無法理解內部機芯的具體細節，IWC 萬國表利用了這些條件，對手表收取過高的費用，例如大飛行員。

在我早期對手表的熱情中，我可能是其中的一員，確保每個人都知道 Sinn 和 Damasko（他們有點自產機芯）正在做與 IWC 類似的事情，但要花更少的錢。但多年來，我逐漸明白，只是有不同的買家，有著不同的動機，在不同的細分市場進行購買。

戴了一周后，我完全明白為什么買家想要一塊 IWC Big Pilot 而不是簡單的飛行表。他們購買 IWC 萬國表打造的世界，就像他們購買 Big Pilot 設計一樣。

43 毫米 Big Pilot 皮革表帶售價 8,400 美元，手鏈售價 9,350 美元。這是一大筆錢，但考慮到內部的 IWC Calibre 82100 和堅固的制造質量（我不想這么說，但我會 – 它感覺比 micros 的 flieger 手表更堅固），以及它是傳家寶級的事實來自一個花費數十年建立良好聲譽的品牌。在 IWC 萬國表內部，Big Pilot 本身就是一個眾所周知的數量。當所有這些加起來時，價值主張就會成為焦點。